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097098章 电池控制系统的选择5000字（第4页）
这位工程师侃侃而谈，自然是在说明一些现在在做的成果。
高怀钧难得地来到高瓴电池，作为大金主，自然是把一些重要地收获对其进行汇报。
不然的话，以后怎么继续拿到钱？
高怀钧微微皱了皱眉毛，说道，“这个只是被动防御，完全无法在极端情况下避免电池的所谓自燃现象！
”
电池自燃，在纯电车刚刚开始发展的前几年比较多，这就是电池管理不成熟的一种表现。
而高瓴作为一家吃头个馒头的商家，自然不可能对这种情况视而不见。
“如果要考虑自燃情况。
。
。
”
“那就复杂了，风冷系统，内循环系统，等等，这些都需要对电池进行颠覆性的设计。
”
王世充皱了皱眉头说道。
一般来说，电池大多在车底或后备箱。
能够避免太阳的直射，且车底是一个开放空间，散热条件也有车底穿过的风。
关键，不会直射，开放空间，有自然散热条件。
这样其实就差不多足够了。
如果汽车停着，电池温度上升，大多来自车体导热和地面热量幅射，这两种热量与太阳直射来对比是几个数量级的差别，再说车底自然对流的散热。
所以，只要高瓴的纯电车车底不是火炉，一般不用考虑这个电池散热问题。
另外更为关键的是，电池最佳工作温度在25摄氏度，但耐温至少在55度以上。
这种超极端的气候，一般只会出现在头巾国附近，撒哈拉大沙漠以及超级强国，对，就是它，大象国！
他们团队不是没考虑过极端情况，只是这种极端情况后要设计一整套的电池冷却系统，而不是简单的高速驾驶带来的风冷气流，那整车的成本都要大幅上涨，后面又要进行电池成本的进一步控制。
这又是要上强度的一个个不眠夜！
说实在话，这真的没必要。
“不要对数量到达百万级以后的车辆电池管理，抱有侥幸心理！
”
“这可不是增程车那种小电池，纯电车的并联，根本不是同一个数量级，危险性也大得多得多！
”
高怀钧呵斥道。
增程车就算电池出点问题，那点小电池，最多冒冒烟，做好隔绝没有太大的险情。
而纯电车就完全不一样了。
那个串联度，绝对要死人的。
此时。
在场的高管，有些都被吓得脸色苍白。
站在高怀钧的角度，他做的策略，就必须要万无一失，不能有任何的纰漏！
像后世的三桑电池着火，其实上千万的量级，就那么一两部着火。
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